チェーン・F/Rスプロケット交換
チェーンが片減りしはじめてそろそろ交換時期なので、530から520へコンバートし3点交換を実施。
取り付けるチェーンとスプロケットは以下画像のものを使用する。
チェーン：RK 520X-XW Gold(106リンク)
※取付前にチェーンクリーナーで防錆グリスを落とす。
Rスプロケット：サンスター レーシングスチール JHR-115-40(40T)
Fスプロケット：サンスター 393-16(16T)
基本的には丁数は純正通りで520へコンバートする形にする。
Fスプロケット取付ボルトは錆びていたので、純正ボルトで新調した。ワッシャーも同様に錆びていたので、こちらは64チタンで新調(画像なし)。
品番：90037-422-003
Fスプロケットを組む際は取り付け向きに注意が必要。
パッケージに図が同封されているが、エンジン側が短い方でカバー側が長い方で組むこと。
●スプロケットのウェイト差
Fスプロケット純正：252g
Fスプロケットサンスター：186.5g
→純正から-65.5g
Rスプロケット純正：582g
Rスプロケットサンスター：552.5g
→純正から−29.5g
耐久性重視でスチールを選択したため、若干の軽量化にとどまった。しかし520への変更のため、フリクションの低減で燃費も良くなりそうである。
取り付けはRスプロケット取外＆取付→Fスプロケット緩め→チェーン外し→Fスプロケット取外＆取付→チェーン交換→FRスプロケット本締の順で行った。
ちなみに、チェーン交換ツールはDIDのかし丸くんを使用。使用方法は公式Youtubeで紹介されているので動画で確認可能。
●締め付けトルク
Drive sprocket bolt 54N・m(5.5kgf・m,40lbf・ft)
Final driven sprocket nut 64N・m(6.5kgf・m,47lbf・ft)
Rear axle nut 127N・m(13kgf・m,94lbf・ft)
軽く試走をしたが、まず押し引きだけで軽くなったのがわかる。そして、フリクションの低減が強く現れていて、今までの530だとかなり運動性能がスポイルされていたことが感じ取れた。最新のチェーンだと二気筒1000ccも許容範囲なのでこれからも520を使い続けていく予定である。
シフトシャフトオイルシールの交換
タンクのブリーザーホースと同タイミングで、シフトシャフトのオイルシールも交換した。
こちらは、特にオイル漏れが発生していたわけではないが予防交換しておく。
オイルシール：91203-KA4-771
まずはオイルシールまでに到達するため、いろいろ外していく。
オイルシール表面に油分があるのはシャフトスピンドルのシリコングリス。
ここからオイルシールを外していくのだが、このオイルシールは金属ベースになっているため、ピックツールで外す際はシャフト外径1mmくらいから突き刺し引き抜く。とくに力も必要なくすんなり抜けた。
オイルシールを外したらパーツクリーナーでシャフト付近を清掃。
オイルシールが外れたらあとは組み付けだけだが、先にシフトアーム取り付け部にテープなどを巻いておく。
取り付け時のシールのリップ破損を防ぐため、それ保護する必要がある。
組み付けについては、案外簡単に終わってしまった。圧入用に内径16mm×外径22mmの塩ビ管を準備していたのだが、指で押すだけで入ってしまった。
あとは、スピンドルとシフトアームをもとに戻して完了。
タンクブリーザーホースの交換
走行後のチェックでタンクからのブリーザーホースが切れかけていたのを見つけたため交換する。
部品は以下のものに交換する。
17543-MGB-000
17544-MBG-000
95005-8000120M
早速、シートとシートカウルを外し、タンクを上げる。
交換するホースは、画像で右側の空いている口と、灰色のホースだ。
右側の太い方のホースは以下画像のように硬化で亀裂が入り、今にも裂けそうな感じであった。
太い方の17543-MGB-000はジョイントまでなので、それから先は95005-8000120Mをカットして取り付ける。
細い方の17544-MBG-000はまだ大丈夫そうではあったが、せっかくなので一緒に交換。こちらはジョイントから先は既存のものを使用。
さくっととりつけて作業完了。
